Am 11.11.2001 wurde die Fahrspannung des Münchner Trambahnnetzes von 650 V auf 750 V angehoben. Neben den modernen Triebwagen der Typen R 2.2 und R 3.3, wurden nur einige P/p-Züge und der 2658 (M 5.65) dafür umgebaut. Dadurch können die historischen Trambahnen zunächst nicht mehr auf dem Münchner Streckennetz eingesetzt werden. Der Trambahnkorso war wohl für sehr lange Zeit die letzte Möglichkeit, die alten Trambahnen in Betrieb zu erleben. Im April 2002 wurde der Fahrleitungskontrollwagen 2942 ebenfalls für die erhöhte Spannung umgebaut.

Der Münchner Stadtrat entschied am 9.4.2003, daß das Trambahn- und Omnibusmuseum in der Hauptwerkstätte an der Ständlerstraße entstehen soll, und nicht im ehemaligen Betriebshof 3 an der Westendstraße. Dies ist sehr bedauerlich, da im Betriebshof 3 das bessere Museumskonzept hätte umgesetzt werden können. Bleibt nur zu hoffen, daß das Museum jetzt tatsächlich verwirklicht wird, und nicht wieder alle möglichen neuen Hindernisse gegen ein Museum erfunden werden. Ob auf dem Münchner Trambahnnetz jemals regelmäßige Sonderfahrten mit den historischen Straßenbahnen stattfinden werden, steht in den Sternen. Ein Schelm, wer vermuten würde, daß in München immer noch einige beleidigt sind, weil die Trambahn nicht ganz abgeschafft wurde.